无论个人创业，还是企业发展，在一定时期都会向着一个理想目标努力奋进。
湖南德通物流股份有限公司董事长李卫规划的目标是：实现粤港澳和湖南各个地级市间的货运直发，做到点点直达。前不久，随着一批全新一代斯堪尼亚G500牵引车上线运营，李卫和德通物流又向着理想中的目标迈进一步。
德通物流总部位于湖南株洲，其发展最早追溯到2008年，公司经营范围包括普通货运、仓储、货物配载服务等，目前已经成长为国家4A级物流企业，主要运输业务涉及粤港澳往返珠三角、粤港澳往返长（沙）株（洲）潭（湘潭），并已经建成覆盖粤港澳区域地级市的网络。
普通货运，也称普货运输，一般来说对运输、装卸、保管无特殊要求。不过，近些年来在激烈的市场竞争中，物流企业越来越重视提升普货运输的服务体验，且不断提高运输时效。在长三角、珠三角区域，普货运输中的大票零担在追求时效方面甚至于向快运看齐。
粤港澳往返长（沙）株（洲）潭（湘潭）线路一般在650-800公里之间，德通物流依托有效货源组织能力，能够做到天天发车，并且实现今发明至，将货物送到客户手上，时效方面超过行业头部快递公司，例如顺丰。之前，线上采用的全是国产品牌牵引车，虽说能够在规定时间完成运输，但是油耗偏高、出勤率不足、时效性难以再有显著提升等一系列问题集中显现，不仅影响到车队运营，也不利于公司业务拓展。
或是“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”，或是“溪云初起日沉阁，山雨欲来风满楼”，生命中很多事都不会等你准备好才开始，市场变化亦是如此。
疫情的持续对国内外经济发展都构成巨大冲击，特别是今年以来，在全球经济放缓的大环境中，柴油价格又不断上涨，年内发改委燃油指导价已经调整十四次，0号柴油价格“十涨四跌”后依然保持每升8元以上的高位，物流成本进一步拉高。来自国内干线物流运力成本的实测数据显示，国内车辆（牵引车）燃油成本支出在总成本支出中占比已经超过35%，一些特殊场景运营中该项支出甚至超过40%。
显而易见，运营油耗偏高的车辆，行驶里程越多，成本支出越大，利润也随之严重稀释。
变则兴,不变则衰;变则生,不变则亡。
面对如此形势，李卫十分清楚只有降低运营成本才能保证效益。人力成本、路桥费用等是固定支出，那么能够收获立竿见影成效的就是车辆升级。
“听同行推荐说斯堪尼亚车辆的维修和售后服务非常好，而且油耗偏低，于是我们就通过斯堪尼亚金融把原来运营的国产品牌车辆置换了斯堪尼亚G500。”
德通物流首批引进的全新一代斯堪尼亚G500，是采用正常（Normal）驾驶室车型，配备安全包；搭载斯堪尼亚DC13 146发动机，最大输出功率368kW，相当于500Ps，1000-1300rpm转速区间爆发峰值扭矩2550N•m；匹配斯堪尼亚12挡 AMT变速箱，Opticruise智能换挡系统可实时根据路况切换挡位，并支持自动和手动两种控制形式；驱动桥则选择了速比2.71的斯堪尼亚单级减速桥。
“粤港澳往返长株潭地区路况以平原高速为主，有一部分低山丘陵，选择马力更大的斯堪尼亚G500一方面是适应当前干线物流需求；再有，从公司角度也希望能够全面提升运输时效，为甩挂运输做好运力准备。”
李卫坦言，德通物流与国内众多物流企业一样面对当前经济形势的影响，只是“逆水行舟，不进则退”，必须在危机中寻找机遇，通过运力升级、模式创新等一系列行之有效的方法改变现状。
任何行业，任何市场，都有兴衰交替，都有周期变化，置身其间，敢于直面挑战并突破自我，才能舞之蹈之，持续发展。
“其实，粤港澳大湾区的建设，还有沿海企业内迁，都在为物流行业发展源源不断地注入新活力。”李卫认为，物流发展离不开商流、资金流及信息流的支撑，而这些因素都将在粤港澳大湾区建设和湖南招商引资发展经济的进程中得到极大程度汇聚。“我们引进斯堪尼亚也是为了以效率最高、成本最优的先进运力向客户提供更及时、更充分的高效服务。”
随着首批斯堪尼亚G500牵引车上线，运营效益已经显现。往返1400公里线路，标载运输，斯堪尼亚G500较德通物流之前采用的国产品牌车辆百公里节油大约8L，以当前柴油价核算，一趟能够节省1000元左右。
目前，德通物流已经在粤港澳和长株潭两端积极推进甩挂运营建设。“按照之前规划的‘货运直发、点点直达’构想，我们希望马上实现斯堪尼亚24小时不停车运营，全面发挥其高效率、低油耗的优势，助力公司在降本增效中迎来新发展。”
秉承“客户至上”理念，斯堪尼亚一直致力于为客户购车和用车提供全生命周期最优成本解决方案。李卫也期待未来的合作中斯堪尼亚能够继续带来更先进的智能管理系统和管理经验，赋能德通物流车队管理提升，在创造价值的路上实现共赢。
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